Sur 0–100 km/h, Model S Plaid gagne (2,10 s vs 6,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S Plaid | Explorer EcoBoost 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,10 s−4,61 s | 6,71 s |
| 400 m départ arrêté | 9,41 s−5,52 s | 14,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,18 s−9,92 s | 27,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 322 km/h+102 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,12 kg/chmeilleur ratio | 6,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S Plaid | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,62 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 1,04 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 1,66 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 2,10 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 2,65 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 4,28 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 6,54 s | 30,71 s |
| 400 m départ arrêté | 9,41 s | 14,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,18 s | 27,10 s |
| VMax | 322 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 1020 ch | Triple Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1424 Nm | |
| Poids | 2 162 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
Au départ, la Model S Plaid passe les 100 km/h en 2,10 s contre 6,71 s pour la Explorer EcoBoost 300. Le couple instantané de 1 424 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model S Plaid a 4,61 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Model S Plaid roule à 193 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 3,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Plaid franchit la ligne en 9,41 s contre 14,92 s. L’écart de 5,51 s représente environ 216 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S Plaid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 270 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Plaid termine en 17,17 s contre 27,09 s, avec 9,92 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S Plaid plafonne à 322 (soit 200 mph - seuil industriel) km/h, la Explorer EcoBoost 300 à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 4,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S Plaid passe de 0 à 100 km/h en 2,10 secondes (simulation calibrée).
Model S Plaid : 1020 ch, ratio 2,12 kg/ch. Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch.
Model S Plaid : 322 km/h. Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h.