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Tesla Model X 100D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X 100D | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 5,15 s | 0,52 s · Model X 100D |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 13,41 s | 0,63 s · Model X 100D |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 24,35 s | 1,32 s · Model X 100D |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 240 km/h | 10 km/h · Model X 100D |
| Ratio poids/puissance | 4,62 kg/ch | 4,88 kg/ch | meilleur ratio · Model X 100D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X 100D | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s · écart serré | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 5,15 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 11,60 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 19,18 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 13,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Model X 100D passe les 100 km/h en 4,64 s contre 5,15 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la Model X 100D a 0,52 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Model X 100D roule à 148 km/h contre 139 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 100D franchit la ligne en 12,78 s contre 13,41 s. L’écart de 0,63 s représente environ 30 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model X 100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 100D termine en 23,03 s contre 24,35 s, avec 1,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 100D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,62 kg/ch vs 4,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,86 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model X 100D gagne (4,63 s vs 5,15 s).
Model X 100D passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Model X 100D : 532 ch, ratio 4,62 kg/ch. Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch.
Model X 100D : 250 km/h. Q7 SUV : 240 km/h.