Sur 0–100 km/h, Model X 100D gagne (4,63 s vs 4,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X 100D | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−0,31 s | 4,94 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s−0,69 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s−1,52 s | 24,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 257 km/h−7 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,62 kg/chmeilleur ratio | 5,12 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X 100D | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,24 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,54 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 24,55 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 257 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Model X 100D passe les 100 km/h en 4,64 s contre 4,94 s pour la SQ2. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la SQ2 se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Model X 100D roule à 148 km/h contre 133 km/h pour la SQ2. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 100D franchit la ligne en 12,78 s contre 13,47 s. L’écart de 0,69 s représente environ 32 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X 100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 100D termine en 23,03 s contre 24,55 s, avec 1,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 257 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Model X 100D n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X 100D passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Model X 100D : 532 ch, ratio 4,62 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
Model X 100D : 250 km/h. SQ2 : 257 km/h.