Tesla Model X 100D vs BMW X3 xDrive30i G01 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Model X 100D passe les 100 km/h en 4,64 s contre 6,35 s pour la X3 xDrive30i. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model X 100D a 1,71 s d’avance et se situe environ 9 m devant.

À 200 mètres, la Model X 100D roule à 148 km/h contre 126 km/h pour la X3 xDrive30i. L’écart est de 1,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Model X 100D franchit la ligne en 12,78 s contre 14,56 s. L’écart de 1,78 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la Model X 100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 100D termine en 23,03 s contre 26,56 s, avec 3,53 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 100D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X3 xDrive30i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 1,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.