Sur 0–100 km/h, Model X 100D gagne (4,63 s vs 5,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X 100D | X6 xDrive40d G06 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−0,91 s | 5,54 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s−1,10 s | 13,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s−2,49 s | 25,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,62 kg/chmeilleur ratio | 6,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X 100D | X6 xDrive40d G06 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,13 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,90 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 5,54 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 7,62 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 13,55 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 23,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 13,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 25,52 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Model X 100D passe les 100 km/h en 4,64 s contre 5,54 s pour la Bmw X6 xDrive40d. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model X 100D a 0,91 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Model X 100D roule à 148 km/h contre 131 km/h pour la Bmw X6 xDrive40d. L’écart est de 0,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 100D franchit la ligne en 12,78 s contre 13,88 s. L’écart de 1,10 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X 100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 100D termine en 23,03 s contre 25,52 s, avec 2,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 100D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw X6 xDrive40d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,85 secondes. La différence de 0,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X 100D passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Model X 100D : 532 ch, ratio 4,62 kg/ch. X6 xDrive40d G06 : 340 ch, ratio 6,51 kg/ch.
Model X 100D : 250 km/h. X6 xDrive40d G06 : 245 km/h.