Sur 0–100 km/h, X3 M40d G01 gagne (4,87 s vs 5,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X 90D | X3 M40d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,87 s+0,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s−0,14 s | 13,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s−0,93 s | 24,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 250 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/chmeilleur ratio | 5,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X 90D | X3 M40d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 3,49 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 6,61 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 11,49 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 19,48 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 13,21 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 24,25 s |
| VMax bridée | 249 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X3 M40d passe les 100 km/h en 4,87 s contre 5,03 s pour la Model X 90D. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 326 ch compense. À ce stade, la Bmw X3 M40d a 0,16 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 M40d roule à 138 km/h contre 147 km/h pour la Model X 90D. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 90D franchit la ligne en 13,07 s contre 13,21 s. L’écart de 0,14 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Model X 90D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 90D termine en 23,32 s contre 24,24 s, avec 0,93 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (249 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X 90D et la Bmw X3 M40d sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,63 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X 90D passe de 0 à 100 km/h en 5,03 secondes (simulation calibrée).
Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch. X3 M40d G01 : 326 ch, ratio 5,81 kg/ch.
Model X 90D : 249 km/h. X3 M40d G01 : 250 km/h.