Sur 0–100 km/h, Model X P100D gagne (3,05 s vs 4,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X P100D | e-tron GT quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s−1,08 s | 4,14 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s−1,39 s | 12,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s−2,33 s | 22,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 3,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X P100D | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 14,74 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 12,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 22,46 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Model X P100D passe les 100 km/h en 3,05 s contre 4,14 s pour la e-tron GT quattro. À ce stade, la Model X P100D a 1,09 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Model X P100D roule à 167 km/h contre 149 km/h pour la e-tron GT quattro. L’écart est de 0,94 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X P100D franchit la ligne en 10,97 s contre 12,36 s. L’écart de 1,39 s représente environ 69 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X P100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la Model X P100D termine en 20,13 s contre 22,46 s, avec 2,33 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X P100D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la e-tron GT quattro à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 3,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,28 secondes. La différence de 1,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X P100D passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X P100D : 762 ch, ratio 3,24 kg/ch. e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch.
Model X P100D : 250 km/h. e-tron GT quattro : 245 km/h.