Sur 0–100 km/h, Model X P100D gagne (3,05 s vs 6,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X P100D | Formentor VZ e-Hybrid | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s−3,49 s | 6,54 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s−3,74 s | 14,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s−6,64 s | 26,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+25 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 6,83 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X P100D | Formentor VZ e-Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 4,71 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 6,54 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 8,74 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 15,43 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 28,83 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 14,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 26,77 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 268 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
Au départ, la Model X P100D passe les 100 km/h en 3,05 s contre 6,54 s pour la Formentor VZ e-Hybrid. À ce stade, la Model X P100D a 3,49 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Model X P100D roule à 167 km/h contre 127 km/h pour la Formentor VZ e-Hybrid. L’écart est de 2,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X P100D franchit la ligne en 10,97 s contre 14,71 s. L’écart de 3,74 s représente environ 152 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X P100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Model X P100D termine en 20,13 s contre 26,77 s, avec 6,64 s d’avance.
La Model X P100D bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Formentor VZ e-Hybrid en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X P100D plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Formentor VZ e-Hybrid à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 6,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,06 secondes. La différence de 3,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X P100D passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X P100D : 762 ch, ratio 3,24 kg/ch. Formentor VZ e-Hybrid : 268 ch, ratio 6,83 kg/ch.
Model X P100D : 250 km/h. Formentor VZ e-Hybrid : 225 km/h.