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Tesla Model X P100D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X P100D | G 500 W463 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 5,39 s | 2,34 s · Model X P100D |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 13,68 s | 2,71 s · Model X P100D |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 25,19 s | 5,06 s · Model X P100D |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · Model X P100D |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 5,53 kg/ch | meilleur ratio · Model X P100D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X P100D | G 500 W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 2,18 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 5,39 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 12,66 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 23,23 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 13,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 25,19 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 449 ch | Pending |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Model X P100D passe les 100 km/h en 3,05 s contre 5,40 s pour la G 500. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model X P100D a 2,34 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Model X P100D roule à 167 km/h contre 133 km/h pour la G 500. L’écart est de 1,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X P100D franchit la ligne en 10,97 s contre 13,68 s. L’écart de 2,72 s représente environ 119 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X P100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la Model X P100D termine en 20,13 s contre 25,19 s, avec 5,06 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X P100D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la G 500 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,48 secondes. La différence de 2,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model X P100D gagne (3,05 s vs 5,39 s).
Model X P100D passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X P100D : 762 ch, ratio 3,24 kg/ch. G 500 W463 : 449 ch, ratio 5,53 kg/ch.
Model X P100D : 250 km/h. G 500 W463 : 210 km/h.