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Tesla Model X P90D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X P90D | XC40 Recharge Twin AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s | 4,83 s | 1,51 s · Model X P90D |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 13,17 s | 1,99 s · Model X P90D |
| 1 000 m départ arrêté | 20,35 s | 25,20 s | 4,85 s · Model X P90D |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · Model X P90D |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 5,36 kg/ch | meilleur ratio · Model X P90D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X P90D | XC40 Recharge Twin AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 6,43 s |
| 0–160 km/h | 6,81 s | 11,21 s |
| 0–200 km/h | 10,57 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 13,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,35 s | 25,20 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 408 ch | Pending |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 188 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed |
Au départ, la Model X P90D passe les 100 km/h en 3,32 s contre 4,83 s pour la XC40 Recharge Twin AWD. À ce stade, la Model X P90D a 1,51 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Model X P90D roule à 166 km/h contre 141 km/h pour la XC40 Recharge Twin AWD. L’écart est de 1,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X P90D franchit la ligne en 11,18 s contre 13,17 s. L’écart de 1,99 s représente environ 92 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X P90D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Model X P90D termine en 20,35 s contre 25,20 s, avec 4,85 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X P90D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la XC40 Recharge Twin AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 5,36 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,41 secondes. La différence de 1,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Model X P90D gagne (3,32 s vs 4,83 s).
Model X P90D passe de 0 à 100 km/h en 3,32 secondes (simulation calibrée).
Model X P90D : 762 ch, ratio 3,24 kg/ch. XC40 Recharge Twin AWD : 408 ch, ratio 5,36 kg/ch.
Model X P90D : 250 km/h. XC40 Recharge Twin AWD : 180 km/h.