Sur 0–100 km/h, Model X Plaid gagne (2,63 s vs 7,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X Plaid | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,63 s−4,44 s | 7,07 s |
| 400 m départ arrêté | 10,09 s−5,02 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,56 s−9,53 s | 28,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h+36 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,40 kg/chmeilleur ratio | 9,09 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X Plaid | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,78 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,31 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 2,09 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 2,63 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 3,27 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 5,15 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 7,78 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 10,09 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,56 s | 28,09 s |
| VMax | 262 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 1020 ch | Triple Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1424 Nm | |
| Poids | 2 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Model X Plaid passe les 100 km/h en 2,63 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. Le couple instantané de 1 424 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model X Plaid a 4,44 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Model X Plaid roule à 184 km/h contre 117 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 3,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X Plaid franchit la ligne en 10,09 s contre 15,11 s. L’écart de 5,02 s représente environ 186 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X Plaid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 256 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Model X Plaid termine en 18,56 s contre 28,09 s, avec 9,53 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X Plaid plafonne à 262 km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 4,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X Plaid passe de 0 à 100 km/h en 2,63 secondes (simulation calibrée).
Model X Plaid : 1020 ch, ratio 2,40 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch.
Model X Plaid : 262 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.