Sur 0–100 km/h, Boxster S 981 gagne (5,08 s vs 5,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster S 981 | GR Supra 2.0 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,08 s−0,21 s | 5,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,23 s−0,30 s | 13,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,87 s−0,65 s | 24,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 272 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,32 kg/chmeilleur ratio | 5,79 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster S 981 | GR Supra 2.0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,34 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,91 s | 3,82 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,08 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 6,61 s | 6,99 s |
| 0–160 km/h | 10,72 s | 11,97 s |
| 0–200 km/h | 17,41 s | 19,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,23 s | 13,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,87 s | 24,52 s |
| VMax | 262 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | I4 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Sport Automatic (ZF) |
Au départ, la Boxster S passe les 100 km/h en 5,08 s contre 5,28 s pour la GR Supra 2.0. Malgré ce chrono plus rapide, la GR Supra 2.0 se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Boxster S roule à 143 km/h contre 137 km/h pour la GR Supra 2.0. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S franchit la ligne en 13,23 s contre 13,52 s. L’écart de 0,29 s représente environ 14 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S termine en 23,87 s contre 24,51 s, avec 0,65 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (262 vs 272 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 274 km/h, la Boxster S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,32 kg/ch vs 5,79 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,11 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster S 981 passe de 0 à 100 km/h en 5,08 secondes (simulation calibrée).
Boxster S 981 : 314 ch, ratio 4,32 kg/ch. GR Supra 2.0 : 258 ch, ratio 5,79 kg/ch.
Boxster S 981 : 262 km/h. GR Supra 2.0 : 272 km/h.