Sur 0–100 km/h, GR Supra 2.0 gagne (5,28 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 430i G22 | GR Supra 2.0 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,28 s+0,45 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 13,53 s+0,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 24,52 s+0,83 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h−22 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/ch | 5,79 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 430i G22 | GR Supra 2.0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,34 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 2,23 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 7,73 s | 6,99 s |
| 0–160 km/h | 13,25 s | 11,97 s |
| 0–200 km/h | 22,00 s | 19,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 13,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 24,52 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | I4 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Sport Automatic (ZF) |
Au départ, la GR Supra 2.0 passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,73 s pour la Bmw 430i. À ce stade, la GR Supra 2.0 a 0,45 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la GR Supra 2.0 roule à 137 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 430i. L’écart est de 0,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GR Supra 2.0 franchit la ligne en 13,52 s contre 13,97 s. L’écart de 0,45 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la GR Supra 2.0 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la GR Supra 2.0 termine en 24,51 s contre 25,35 s, avec 0,83 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 430i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,99 kg/ch vs 5,79 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,91 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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430i G22 passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch. GR Supra 2.0 : 258 ch, ratio 5,79 kg/ch.
430i G22 : 250 km/h. GR Supra 2.0 : 272 km/h.