Sur 0–100 km/h, Boxster S PDK 987 gagne (4,87 s vs 5,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster S PDK 987 | GR Supra 2.0 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s−0,41 s | 5,28 s |
| 400 m départ arrêté | 12,91 s−0,62 s | 13,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,24 s−1,28 s | 24,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h | 272 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,39 kg/chmeilleur ratio | 5,79 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster S PDK 987 | GR Supra 2.0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,34 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,23 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 3,82 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 6,20 s | 6,99 s |
| 0–160 km/h | 9,94 s | 11,97 s |
| 0–200 km/h | 15,74 s | 19,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,91 s | 13,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,24 s | 24,52 s |
| VMax | 272 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | 6 cyl |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | I4 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Sport Automatic (ZF) |
Au départ, la Boxster S PDK passe les 100 km/h en 4,87 s contre 5,28 s pour la GR Supra 2.0. À ce stade, la Boxster S PDK a 0,41 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S PDK roule à 147 km/h contre 137 km/h pour la GR Supra 2.0. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S PDK franchit la ligne en 12,91 s contre 13,52 s. L’écart de 0,61 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster S PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S PDK termine en 23,23 s contre 24,51 s, avec 1,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (272 vs 272 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 272 km/h, la Boxster S PDK n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,39 kg/ch vs 5,79 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,11 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster S PDK 987 passe de 0 à 100 km/h en 4,87 secondes (simulation calibrée).
Boxster S PDK 987 : 314 ch, ratio 4,39 kg/ch. GR Supra 2.0 : 258 ch, ratio 5,79 kg/ch.
Boxster S PDK 987 : 272 km/h. GR Supra 2.0 : 272 km/h.