Sur 0–100 km/h, GR Yaris gagne (5,55 s vs 6,65 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| GR Yaris | Clio 4 RS Trophy 220 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,55 s−1,10 s | 6,65 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s−1,18 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,17 s−2,54 s | 26,71 s |
| VMax (bridée constructeur) | 270 km/h+39 km/h | 231 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,71 kg/chmeilleur ratio | 5,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | GR Yaris | Clio 4 RS Trophy 220 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,73 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 4,74 s |
| 0–100 km/h | 5,55 s | 6,65 s |
| 0–120 km/h | 7,06 s | 8,67 s |
| 0–160 km/h | 11,19 s | 15,01 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | 27,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,17 s | 26,71 s |
| VMax | 270 km/h | 231 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | I3 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Manual 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | I4 |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 6-speed (dual clutch) |
Au départ, la GR Yaris passe les 100 km/h en 5,55 s contre 6,65 s pour la Clio 4 RS Trophy 220. À ce stade, la GR Yaris a 1,10 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la GR Yaris roule à 142 km/h contre 127 km/h pour la Clio 4 RS Trophy 220. L’écart est de 0,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GR Yaris franchit la ligne en 13,58 s contre 14,76 s. L’écart de 1,18 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la GR Yaris continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la GR Yaris termine en 24,16 s contre 26,71 s, avec 2,54 s d’avance.
La GR Yaris bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Clio 4 RS Trophy 220 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 233 km/h, la Clio 4 RS Trophy 220 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,71 kg/ch vs 5,64 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,16 secondes. La différence de 1,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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GR Yaris passe de 0 à 100 km/h en 5,55 secondes (simulation calibrée).
GR Yaris : 272 ch, ratio 4,71 kg/ch. Clio 4 RS Trophy 220 : 220 ch, ratio 5,64 kg/ch.
GR Yaris : 270 km/h. Clio 4 RS Trophy 220 : 231 km/h.