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Toyota GT86
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | GT86 | Z4 sDrive20i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,75 s | 6,65 s | 1,10 s · Z4 sDrive20i G29 |
| 400 m départ arrêté | 15,70 s | 14,83 s | 0,87 s · Z4 sDrive20i G29 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,03 s | 26,78 s | 1,25 s · Z4 sDrive20i G29 |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 240 km/h | 17 km/h · Z4 sDrive20i G29 |
| Ratio poids/puissance | 6,07 kg/ch | 7,13 kg/ch | meilleur ratio · GT86 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | GT86 | Z4 sDrive20i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,23 s | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 3,65 s | 2,87 s |
| 0–80 km/h | 5,93 s | 4,86 s |
| 0–100 km/h | 7,75 s | 6,65 s |
| 0–120 km/h | 9,99 s | 8,95 s |
| 0–160 km/h | 16,76 s | 15,48 s |
| 0–200 km/h | 33,32 s | 26,97 s |
| 400 m départ arrêté | 15,70 s | 14,83 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,03 s | 26,78 s |
| VMax | 223 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | B4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 213 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Manual 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Z4 sDrive20i passe les 100 km/h en 6,65 s contre 7,75 s pour la GT86. À ce stade, la Z4 sDrive20i a 1,10 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Z4 sDrive20i roule à 126 km/h contre 125 km/h pour la GT86. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Z4 sDrive20i franchit la ligne en 14,82 s contre 15,70 s. L’écart de 0,88 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Z4 sDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Z4 sDrive20i termine en 26,78 s contre 28,02 s, avec 1,24 s d’avance.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la Z4 sDrive20i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,07 kg/ch vs 7,13 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,40 secondes. La différence de 1,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Z4 sDrive20i G29 gagne (6,65 s vs 7,75 s).
GT86 passe de 0 à 100 km/h en 7,75 secondes (simulation calibrée).
GT86 : 200 ch, ratio 6,07 kg/ch. Z4 sDrive20i G29 : 197 ch, ratio 7,13 kg/ch.
GT86 : 223 km/h. Z4 sDrive20i G29 : 240 km/h.