Sur 0–100 km/h, RAV4 PHEV gagne (6,08 s vs 7,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RAV4 PHEV | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s−0,99 s | 7,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s−0,78 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s−2,18 s | 28,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+38 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,50 kg/chmeilleur ratio | 9,09 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RAV4 PHEV | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,57 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,47 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 8,33 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 13,97 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 23,37 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 28,09 s |
| VMax | 264 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la RAV4 PHEV passe les 100 km/h en 6,08 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. Le couple instantané de 389 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Q7 SUV se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la RAV4 PHEV roule à 129 km/h contre 117 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RAV4 PHEV franchit la ligne en 14,33 s contre 15,11 s. L’écart de 0,78 s représente environ 31 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RAV4 PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la RAV4 PHEV termine en 25,91 s contre 28,09 s, avec 2,18 s d’avance.
Bridée électroniquement à 226 km/h, la Q7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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RAV4 PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch.
RAV4 PHEV : 264 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.