Sur 0–100 km/h, RAV4 PHEV gagne (6,08 s vs 6,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RAV4 PHEV | Tonale PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s−0,22 s | 6,30 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s−0,20 s | 14,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s−0,34 s | 26,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+64 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,50 kg/chmeilleur ratio | 6,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RAV4 PHEV | Tonale PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,67 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,57 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 4,47 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 8,33 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 13,97 s | 14,45 s |
| 0–200 km/h | 23,37 s | 24,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 14,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 26,25 s |
| VMax | 264 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Tonale PHEV 2022 | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la RAV4 PHEV passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,30 s pour la Tonale PHEV. À ce stade, la RAV4 PHEV a 0,22 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la RAV4 PHEV roule à 129 km/h contre 129 km/h pour la Tonale PHEV. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RAV4 PHEV franchit la ligne en 14,33 s contre 14,52 s. L’écart de 0,19 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la RAV4 PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la RAV4 PHEV termine en 25,91 s contre 26,24 s, avec 0,34 s d’avance.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la Tonale PHEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,50 kg/ch vs 6,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, RAV4 PHEV gagne (6,08 s vs 6,30 s).
RAV4 PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch. Tonale PHEV : 280 ch, ratio 6,68 kg/ch.
RAV4 PHEV : 264 km/h. Tonale PHEV : 200 km/h.