Sur 0–100 km/h, Golf 7.5 GTI Performance gagne (6,11 s vs 7,48 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Golf 7.5 GTI Performance | Megane E-Tech Electric | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,11 s−1,37 s | 7,48 s |
| 400 m départ arrêté | 14,19 s−1,40 s | 15,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,23 s−3,93 s | 29,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 248 km/h+88 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,07 kg/chmeilleur ratio | 8,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Golf 7.5 GTI Performance | Megane E-Tech Electric |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,78 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,97 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,71 s | 5,62 s |
| 0–100 km/h | 6,11 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 7,83 s | 9,92 s |
| 0–160 km/h | 12,64 s | 18,05 s |
| 0–200 km/h | 20,43 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,19 s | 15,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,23 s | 29,16 s |
| VMax | 248 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 230 ch | I4 |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 7-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 768 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Golf 7.5 GTI Performance passe les 100 km/h en 6,11 s contre 7,48 s pour la Megane E-Tech Electric. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 230 ch compense. À ce stade, la Golf 7.5 GTI Performance a 1,37 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Golf 7.5 GTI Performance roule à 136 km/h contre 123 km/h pour la Megane E-Tech Electric. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 7.5 GTI Performance franchit la ligne en 14,19 s contre 15,59 s. L’écart de 1,40 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Golf 7.5 GTI Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 7.5 GTI Performance termine en 25,22 s contre 29,16 s, avec 3,93 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Golf 7.5 GTI Performance plafonne à 248 km/h, la Megane E-Tech Electric à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 1,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Golf 7.5 GTI Performance passe de 0 à 100 km/h en 6,11 secondes (simulation calibrée).
Golf 7.5 GTI Performance : 230 ch, ratio 6,07 kg/ch. Megane E-Tech Electric : 218 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Golf 7.5 GTI Performance : 248 km/h. Megane E-Tech Electric : 160 km/h.