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Volkswagen Golf 7.5 R
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Golf 7.5 R | 118d xDrive F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 8,62 s | 4,09 s · Golf 7.5 R |
| 400 m départ arrêté | 12,77 s | 16,29 s | 3,52 s · Golf 7.5 R |
| 1 000 m départ arrêté | 23,30 s | 29,87 s | 6,57 s · Golf 7.5 R |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · Golf 7.5 R |
| Ratio poids/puissance | 4,73 kg/ch | 9,80 kg/ch | meilleur ratio · Golf 7.5 R |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Golf 7.5 R | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,09 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 3,23 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 6,10 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 10,31 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 16,67 s | 52,90 s |
| 400 m départ arrêté | 12,77 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,30 s | 29,87 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 310 ch | I4 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 467 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DSG 7-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Golf 7.5 R passe les 100 km/h en 4,53 s contre 8,62 s pour la 118d xDrive. À ce stade, la Golf 7.5 R a 4,09 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Golf 7.5 R roule à 143 km/h contre 112 km/h pour la 118d xDrive. L’écart est de 2,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 7.5 R franchit la ligne en 12,76 s contre 16,28 s. L’écart de 3,52 s représente environ 128 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Golf 7.5 R continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 199 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 7.5 R termine en 23,29 s contre 29,87 s, avec 6,57 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Golf 7.5 R plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 118d xDrive à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,73 kg/ch vs 9,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,20 secondes. La différence de 4,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Golf 7.5 R gagne (4,53 s vs 8,62 s).
Golf 7.5 R passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Golf 7.5 R : 310 ch, ratio 4,73 kg/ch. 118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch.
Golf 7.5 R : 250 km/h. 118d xDrive F20LCI : 210 km/h.