Sur 0–100 km/h, ID.3 Pro gagne (7,35 s vs 8,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ID.3 Pro | Civic e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s−0,69 s | 8,04 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s−0,44 s | 15,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,13 s | 28,45 s+0,68 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 180 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,82 kg/ch | 7,49 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ID.3 Pro | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,04 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 17,70 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 15,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,13 s | 28,45 s |
| VMax | 160 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 181 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la ID.3 Pro passe les 100 km/h en 7,35 s contre 8,04 s pour la Civic e:HEV. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la ID.3 Pro a 0,69 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la ID.3 Pro roule à 121 km/h contre 121 km/h pour la Civic e:HEV. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.3 Pro franchit la ligne en 15,50 s contre 15,94 s. L’écart de 0,44 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La ID.3 Pro plafonne à 160 km/h tandis que la Civic e:HEV continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,26 s.
Vers 727 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Civic e:HEV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la Civic e:HEV termine en 28,45 s contre 29,13 s. Le delta de 0,68 s en faveur de la Civic e:HEV montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.3 Pro plafonne à 160 km/h, la Civic e:HEV à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 0,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, ID.3 Pro gagne (7,35 s vs 8,04 s).
ID.3 Pro passe de 0 à 100 km/h en 7,35 secondes (simulation calibrée).
ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch. Civic e:HEV : 181 ch, ratio 7,49 kg/ch.
ID.3 Pro : 160 km/h. Civic e:HEV : 180 km/h.