Sur 0–100 km/h, ID.4 GTX gagne (6,15 s vs 6,29 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ID.4 GTX | Macan 95B.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s−0,14 s | 6,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,48 s−0,08 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,84 s | 26,84 s+0,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 229 km/h−49 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,33 kg/chmeilleur ratio | 7,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ID.4 GTX | Macan 95B.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 4,45 s | 4,41 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,29 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,35 s | 8,77 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 15,99 s |
| 0–200 km/h | - | 30,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,48 s | 14,56 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,84 s | 26,84 s |
| VMax | 180 km/h | 229 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | I4 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 859 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la ID.4 GTX passe les 100 km/h en 6,15 s contre 6,29 s pour la Macan. Le couple instantané de 460 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Macan se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Macan roule à 125 km/h contre 128 km/h pour la ID.4 GTX. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.4 GTX franchit la ligne en 14,48 s contre 14,56 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La ID.4 GTX plafonne à 180 km/h tandis que la Macan continue d’accélérer vers 229 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,16 s contre 0,08 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la ID.4 GTX termine en 26,83 s contre 26,84 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La Macan ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.4 GTX plafonne à 180 km/h, la Macan à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,24 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ID.4 GTX passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
ID.4 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch. Macan 95B.2 : 245 ch, ratio 7,59 kg/ch.
ID.4 GTX : 180 km/h. Macan 95B.2 : 229 km/h.