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Volkswagen Polo GTI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Polo GTI | Born | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,57 s | 7,23 s | 0,66 s · Polo GTI |
| 400 m départ arrêté | 14,71 s | 15,39 s | 0,68 s · Polo GTI |
| 1 000 m départ arrêté | 26,29 s | 28,98 s | 2,69 s · Polo GTI |
| VMax (bridée constructeur) | 251 km/h | 160 km/h | 91 km/h · Polo GTI |
| Ratio poids/puissance | 6,43 kg/ch | 8,51 kg/ch | meilleur ratio · Polo GTI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Polo GTI | Born |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s · écart serré | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s · écart serré | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,26 s |
| 0–100 km/h | 6,57 s | 7,23 s |
| 0–120 km/h | 8,58 s | 9,79 s |
| 0–160 km/h | 14,33 s | 18,15 s |
| 0–200 km/h | 24,18 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,71 s | 15,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,29 s | 28,98 s |
| VMax | 251 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 207 ch | I4 |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 7-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Polo GTI passe les 100 km/h en 6,57 s contre 7,23 s pour la Born. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 207 ch compense. À ce stade, la Polo GTI a 0,66 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Polo GTI roule à 130 km/h contre 122 km/h pour la Born. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Polo GTI franchit la ligne en 14,70 s contre 15,39 s. L’écart de 0,69 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Polo GTI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Polo GTI termine en 26,28 s contre 28,98 s, avec 2,70 s d’avance.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Born n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,41 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Polo GTI gagne (6,57 s vs 7,23 s).
Polo GTI passe de 0 à 100 km/h en 6,57 secondes (simulation calibrée).
Polo GTI : 207 ch, ratio 6,43 kg/ch. Born : 201 ch, ratio 8,51 kg/ch.
Polo GTI : 251 km/h. Born : 160 km/h.