Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20i F48 gagne (7,52 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G9 | X1 sDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,52 s+0,99 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,51 s+0,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 28,08 s+0,63 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 226 km/h−26 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/chmeilleur ratio | 7,73 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G9 | X1 sDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,86 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,11 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,30 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 10,09 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 33,66 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 28,08 s |
| VMax | 200 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la Bmw X1 sDrive20i passe les 100 km/h en 7,52 s contre 8,51 s pour la G9. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 192 ch compense. À ce stade, la Bmw X1 sDrive20i a 0,99 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X1 sDrive20i roule à 121 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 0,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 sDrive20i franchit la ligne en 15,51 s contre 16,32 s. L’écart de 0,81 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La G9 plafonne à 200 km/h tandis que la Bmw X1 sDrive20i continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,77 s.
À 1 000 mètres, la Bmw X1 sDrive20i termine en 28,07 s contre 28,71 s, avec seulement 0,64 s d’avance. La G9 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la Bmw X1 sDrive20i à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. X1 sDrive20i F48 : 192 ch, ratio 7,73 kg/ch.
G9 : 200 km/h. X1 sDrive20i F48 : 226 km/h.