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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive50 I20 | G9 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 8,51 s | 3,82 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 16,32 s | 3,39 s · iX xDrive50 I20 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 28,71 s | 4,79 s · iX xDrive50 I20 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 200 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 7,18 kg/ch | meilleur ratio · iX xDrive50 I20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive50 I20 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 31,05 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 16,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 28,71 s |
| VMax | 200 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la iX xDrive50 passe les 100 km/h en 4,69 s contre 8,51 s pour la G9. À ce stade, la iX xDrive50 a 3,82 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la iX xDrive50 roule à 144 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 2,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive50 franchit la ligne en 12,93 s contre 16,32 s. L’écart de 3,39 s représente environ 133 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX xDrive50 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la iX xDrive50 termine en 23,92 s contre 28,71 s, avec 4,79 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La iX xDrive50 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G9 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la iX xDrive50 et la G9 sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,94 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 3,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 gagne (4,69 s vs 8,51 s).
iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch. G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. G9 : 200 km/h.