Sur 0–100 km/h, X1 xDrive25i F48 gagne (6,66 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G9 | X1 xDrive25i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,66 s+1,85 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 14,82 s+1,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 27,14 s+1,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 232 km/h−32 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 6,86 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G9 | X1 xDrive25i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 2,56 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 4,71 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,66 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 9,16 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 16,44 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 30,65 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 14,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 27,14 s |
| VMax | 200 km/h | 232 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X1 xDrive25i passe les 100 km/h en 6,66 s contre 8,51 s pour la G9. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 231 ch compense. À ce stade, la Bmw X1 xDrive25i a 1,85 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X1 xDrive25i roule à 123 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 1,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 xDrive25i franchit la ligne en 14,82 s contre 16,32 s. L’écart de 1,50 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 xDrive25i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 xDrive25i termine en 27,13 s contre 28,71 s, avec 1,57 s d’avance.
La Bmw X1 xDrive25i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G9 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la Bmw X1 xDrive25i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 1,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. X1 xDrive25i F48 : 231 ch, ratio 6,86 kg/ch.
G9 : 200 km/h. X1 xDrive25i F48 : 232 km/h.