Sur 0–100 km/h, X9 gagne (3,88 s vs 5,57 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X9 | Q8 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s−1,69 s | 5,57 s |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s−2,56 s | 13,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s−3,40 s | 25,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 244 km/h−44 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/chmeilleur ratio | 6,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X9 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 5,57 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 7,62 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 13,49 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 23,95 s |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s | 13,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 25,54 s |
| VMax | 200 km/h | 244 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Couple | 717 Nm | |
| Poids | 2 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la X9 passe les 100 km/h en 3,88 s contre 5,57 s pour la Q8 SUV. Le couple instantané de 717 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la X9 a 1,69 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la X9 roule à 173 km/h contre 131 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 1,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X9 franchit la ligne en 11,34 s contre 13,90 s. L’écart de 2,56 s représente environ 110 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X9 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la X9 termine en 22,13 s contre 25,53 s, avec 3,40 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (244 km/h), la Q8 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X9 plafonne à 200 km/h, la Q8 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,84 secondes. La différence de 1,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X9 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
X9 : 543 ch, ratio 4,84 kg/ch. Q8 SUV : 340 ch, ratio 6,18 kg/ch.
X9 : 200 km/h. Q8 SUV : 244 km/h.