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Xpeng X9
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X9 | 230i Convertible F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s | 5,86 s | 1,98 s · X9 |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s | 14,21 s | 2,87 s · X9 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 26,01 s | 3,87 s · X9 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · 230i Convertible F22 |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/ch | 6,25 kg/ch | meilleur ratio · X9 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X9 | 230i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,18 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 8,10 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 24,93 s |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 26,01 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Couple | 717 Nm | |
| Poids | 2 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X9 passe les 100 km/h en 3,88 s contre 5,86 s pour la 230i Convertible. Le couple instantané de 717 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la X9 a 1,98 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la X9 roule à 173 km/h contre 129 km/h pour la 230i Convertible. L’écart est de 1,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X9 franchit la ligne en 11,34 s contre 14,21 s. L’écart de 2,87 s représente environ 120 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X9 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la X9 termine en 22,13 s contre 26,01 s, avec 3,87 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la 230i Convertible ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X9 plafonne à 200 km/h, la 230i Convertible à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 1,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X9 gagne (3,88 s vs 5,86 s).
X9 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
X9 : 543 ch, ratio 4,84 kg/ch. 230i Convertible F22 : 252 ch, ratio 6,25 kg/ch.
X9 : 200 km/h. 230i Convertible F22 : 250 km/h.