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Xpeng X9
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X9 | Cayman S (Manual) | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,96 s | 1,08 s · X9 |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s | 12,91 s | 1,57 s · X9 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 22,95 s | 0,81 s · X9 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 286 km/h | 86 km/h · Cayman S (Manual) |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/ch | 4,22 kg/ch | meilleur ratio · Cayman S (Manual) |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X9 | Cayman S (Manual) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,96 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 6,41 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 9,69 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 14,82 s |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s | 12,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 22,95 s |
| VMax | 200 km/h | 286 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Couple | 717 Nm | |
| Poids | 2 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la X9 passe les 100 km/h en 3,88 s contre 4,97 s pour la Cayman S (Manual). Le couple instantané de 717 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la X9 a 1,09 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la X9 roule à 173 km/h contre 148 km/h pour la Cayman S (Manual). L’écart est de 1,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X9 franchit la ligne en 11,34 s contre 12,90 s. L’écart de 1,57 s représente environ 78 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La X9 plafonne à 200 km/h tandis que la Cayman S (Manual) continue d’accélérer vers 286 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,60 s.
À 1 000 mètres, la X9 termine en 22,13 s contre 22,95 s, avec seulement 0,81 s d’avance. La Cayman S (Manual) ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La X9 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman S (Manual) en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la X9 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,17 secondes. La différence de 1,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X9 gagne (3,88 s vs 4,96 s).
X9 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
X9 : 543 ch, ratio 4,84 kg/ch. Cayman S (Manual) : 320 ch, ratio 4,22 kg/ch.
X9 : 200 km/h. Cayman S (Manual) : 286 km/h.