Autonomie autoroute : Bmw i4 M50 xDrive G26 vs Ford Mustang Mach-E GT

Sur Milano – Roma (575 km à 130 km/h), i4 M50 xDrive arrive en 5h45 avec 2 arrêts recharge, pour 66,83 € de recharge. Mustang Mach-E GT met 6h08 avec 2 arrêts recharge, pour 70,56 €.

i4 M50 xDrive G26 vs Mustang Mach-E GT sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

i4 M50 xDrive et Mustang Mach-E GT affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Milano – Roma : la preuve par les chiffres

Sur les 575 km du trajet, i4 M50 xDrive fait 2 arrêts recharge pour un total de 5h45. Mustang Mach-E GT fait 2 arrêts recharge pour 6h08. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.

Coût en énergie : Milano – Roma

i4 M50 xDrive G26 : 66,83 € pour 575 km en borne rapide à 0,45€/kWh. Mustang Mach-E GT : 70,56 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~92€ sur 575 km (essence à 1,99€/L) et met ~265min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On Milano → Roma (575 km), the Bmw i4 M50 xDrive completes the route in 5h45 (2 charging stops), vs 6h08 for the Ford Mustang Mach-E GT (2 charging stops). The ~25 min gap is explained by the Bmw i4 M50 xDrive's better energy efficiency on the motorway. This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

Both vehicles are charged at a DC rate of €0.5/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the Bmw i4 M50 xDrive reaches ~23.2 kWh/100 km (WLTP: 19.7 kWh), the Ford Mustang Mach-E GT ~24.5 kWh. Over 575 km, the Bmw i4 M50 xDrive costs 66,83 € — ~5% less. High-speed consumption difference is the main driver.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Bmw i4 M50 xDrive is rated at 510 km WLTP, but can rely on around 432 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on Milano → Roma. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (Milano → Roma is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.