Autonomie autoroute : BMW iX xDrive50 I20 vs Porsche Cayenne GTS 958.2

Sur Milano – Roma (575 km à 130 km/h), Cayenne GTS arrive en 5h27 avec 3 arrêts plein, pour 140,45 € de carburant. iX xDrive50 met 5h47 avec 1 arrêt recharge, pour 70,44 €. Cayenne GTS 958.2 arrive plus tôt grâce à 2 arrêts de moins.

iX xDrive50 I20 vs Cayenne GTS 958.2 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

iX xDrive50 et Cayenne GTS affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Milano – Roma : la preuve par les chiffres

Sur les 575 km du trajet, iX xDrive50 fait 1 arrêt recharge pour un total de 5h47. Cayenne GTS fait 3 arrêts plein pour 5h27. 2 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : Milano – Roma

iX xDrive50 I20 : 70,44 € pour 575 km en borne rapide à 0,45€/kWh. Cayenne GTS 958.2 : 140,45 € (carburant à 1,99€/L).

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~92€ sur 575 km (essence à 1,99€/L) et met ~265min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On Milano → Roma (575 km), the BMW iX xDrive50 completes the route in 5h47 (1 charging stop), vs 5h27 for the Porsche Cayenne GTS (3 fuel stops). The ~20 min gap is explained by the Porsche Cayenne GTS's better energy efficiency on the motorway. This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On Milano → Roma, the BMW iX xDrive50 uses electricity at €0.5/kWh (DC), for a total of 70,44 €. The Porsche Cayenne GTS uses fuel at €1.8/L, for 140,45 €. The gap is ~50% in favour of the BMW iX xDrive50. With home charging (€0.28/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The BMW iX xDrive50 is rated at 630 km WLTP, but can rely on around 534 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on Milano → Roma. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (Milano → Roma is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.