JaguarBEV
I-PACE EV400
400 ch · 84.7 kWh · 2019
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | I-PACE EV400 | G9 | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 7h50 | 7h21 | 29 min · G9 |
| Soste di ricarica | 3 soste | 3 soste | Uguale |
| Costo dell'energia consumata | 73,47 € | 76,97 € | 3,50 € · I-PACE EV400 |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. Il divario si costruisce alle soste: 3 soste per 23 min complessivi per la G9 contro 3 soste per 52 min complessivi per la I-PACE EV400.
I valori WLTP ufficiali (18,0 kWh/100km per I-PACE EV400 e 19,0 kWh/100km per G9) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 22,5 kWh/100km (I-PACE EV400) e 23,8 kWh/100km (G9). Metodologia completa: vedi le ipotesi sotto i controlli.
Durante i 23 minuti di pausa della G9, l'autonomia risale di 454 km. Durante i 52 minuti cumulativi della I-PACE EV400, l'autonomia risale di 461 km. Al minuto: la G9 recupera 2,2× più velocemente. A questo ritmo, la sosta di ricarica si fonde nel ritmo del viaggio - giusto il tempo di un caffè. A un ritmo inferiore, detta il passo.
Una Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consuma circa 7,8 L/100km in autostrada a 130 km/h. A 1,9 €/L, questo viaggio Milano → Napoli costerebbe ~111 €. Ovvero 1,5× il costo elettrico della I-PACE EV400 e 1,4× quello della G9. Il divario si riduce in inverno ma non si inverte mai.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 339 km | 76 kWh consumati | 0,045 €/km | 15,25 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1 | energia caricata a Enel X Way 120 kW · 0,60 €/kWh | 151 km | 34 kWh consumati | 0,135 €/km | 20,33 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1 | energia caricata a Enel X Way 120 kW · 0,60 €/kWh | 151 km | 34 kWh consumati | 0,135 €/km | 20,33 € |
| Roma, A1 → Napoli | energia caricata a Enel X Way 120 kW · 0,60 €/kWh | 130 km | 29 kWh consumati | 0,135 €/km | 17,56 € |
| Totale viaggio | 73,47 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 345 km | 82 kWh consumati | 0,048 €/km | 16,39 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1 | energia caricata a Enel X Way 273 kW · 0,60 €/kWh | 153 km | 36 kWh consumati | 0,143 €/km | 21,84 € |
| Orvieto, A1 → Cassino, A1 | energia caricata a Enel X Way 273 kW · 0,60 €/kWh | 153 km | 36 kWh consumati | 0,143 €/km | 21,84 € |
| Cassino, A1 → Napoli | energia caricata a Enel X Way 303 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 28 kWh consumati | 0,142 €/km | 16,91 € |
| Totale viaggio | 76,97 € |
| Durata della sosta alla colonnina | Jaguar I-PACE EV400 | Xpeng G9 |
|---|---|---|
| 5 minuti | - | ~74 km |
| 10 minuti | - | ~147 km |
| 20 minuti | - | ~295 km |
| Sessione completa 10 → 80 % | - | ~268 km · 20 min |
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400 ch · 84.7 kWh · 2019
308 ch · 91 kWh · 2022
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Il vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il G9 arriva in 7h21 con 3 soste di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
Su questo viaggio, l’energia consumata costa 73,47 € (I-PACE EV400) e 76,97 € (G9). Come riferimento, una Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~7,8 L/100 km) costerebbe circa 111 € di carburante.