PeugeotBEV
e-208 156 Phase 2
156 ch · 51 kWh · 2025
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
Milano → Napoli · 130 km/h · simulazione Caralogy
| e-208 156 Phase 2 | 118d xDrive F20LCI | |
|---|---|---|
| Tempo totale | 7h55 | 6h58−57 min |
| Soste di ricarica | 4 soste | 0 soste−4 soste |
| Costo dell'energia consumata | 59,06 €−14,51 € | 73,57 € |
Entrambi i veicoli viaggiano a 130 km/h. La differenza viene dalle soste di ricarica.
Analisi
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La 118d xDrive F20LCI (termico) effettua nessuna sosta, la e-208 156 Phase 2 (elettrico) 4 soste per 57 min complessivi. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 51 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 59,06 € per e-208 156 Phase 2 contro 73,57 € per 118d xDrive F20LCI.
I valori WLTP ufficiali (14,2 kWh/100km per e-208 156 Phase 2 e 5,2 L/100km per 118d xDrive F20LCI) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 16,8 kWh/100km (e-208 156 Phase 2) e 4,7 L/100km (118d xDrive F20LCI). Metodologia completa: vedi il pulsante dedicato sopra il riepilogo.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,18 €/kWh - senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
Il prezzo al chilometro dipende dalla tariffa elettrica applicata a ogni tratto - in base alla fonte di energia utilizzata in quel momento del viaggio.
| Tratto | Distanza | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 274 km46 kWh consumati | 0,034 €/km | 9,18 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1energia caricata a Enel X Way 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km20 kWh consumati | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Orvieto, A1 → Orvieto, A1energia caricata a Enel X Way 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km20 kWh consumati | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1energia caricata a Enel X Way 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km20 kWh consumati | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Roma, A1 → Napolienergia caricata a Enel X Way 90 kW · 0,60 €/kWh | 131 km22 kWh consumati | 0,100 €/km | 13,15 € |
| Totale viaggio | 59,06 € | ||
| Tratto | Distanza | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|
| Milano → Napolicarburante · 2,03 €/L | 770 km36 L consumati | 0,096 €/km | 73,57 € |
| Totale viaggio | 73,57 € | ||
Quanti chilometri recuperi in base al tempo trascorso alla colonnina? Confronto alla potenza di picco nominale.
| Durata della sosta alla colonnina | Peugeot e-208 156 Phase 2 | BMW 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 5 minuti | ~35 km | - |
| 10 minuti | ~70 km | - |
| 20 minuti | ~139 km | - |
| Sessione completa 10 → 80 % | ~213 km33 min | - |
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156 ch · 51 kWh · 2025
150 ch · 2018
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Valuta oraLink esterno - Caralogy non riceve alcuna commissioneIl vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il 118d xDrive F20LCI arriva in 6h58 con 0 sosta di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 59,06 € (e-208 156 Phase 2) e 73,57 € (118d xDrive F20LCI). Un SUV a benzina equivalente (~8 L/100 km) costerebbe circa 114 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.