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Peugeot e-208 156 Phase 2
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
8,12 s
8,62 s
| Misura | e-208 156 Phase 2 | 118d xDrive F20LCI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,62 s | 0,50 s · e-208 156 Phase 2 |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 16,29 s | 0,15 s · e-208 156 Phase 2 |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,57 s | 29,87 s | 0,70 s · 118d xDrive F20LCI |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 210 km/h | 60 km/h · 118d xDrive F20LCI |
| Rapporto peso/potenza | 9,33 kg/CV | 9,80 kg/CV | miglior rapporto · e-208 156 Phase 2 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | e-208 156 Phase 2 | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 5,89 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | - | 23,03 s |
| 0–200 km/h | - | 52,90 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s · distacco minimo | 16,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,57 s | 29,87 s |
| Vel. max | 150 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la e-208 156 Phase 2 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 8,62 s della 118d xDrive. La coppia istantanea di 260 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la 118d xDrive si trova 8 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 118d xDrive viaggia a 112 km/h contro 119 km/h della e-208 156 Phase 2. Il distacco è di 0,13 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-208 156 Phase 2 taglia il traguardo in 16,14 s contro 16,28 s. Il distacco di 0,14 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La e-208 156 Phase 2 si ferma a 150 km/h mentre la 118d xDrive continua ad accelerare verso 210 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,20 s.
Intorno ai 745 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 118d xDrive compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 60 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la 118d xDrive chiude in 29,87 s contro 30,57 s. Il delta di 0,70 s a favore della 118d xDrive mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
La 118d xDrive dispone di trazione integrale (AWD) contro la e-208 156 Phase 2 a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-208 156 Phase 2 a 150 km/h, la 118d xDrive a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,20 secondi. La differenza di 0,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince e-208 156 Phase 2 (8,12 s vs 8,62 s).
e-208 156 Phase 2 passa da 0 a 100 km/h in 8,12 secondi (simulazione calibrata).
e-208 156 Phase 2: 156 CV, rapporto 9,33 kg/CV. 118d xDrive F20LCI: 150 CV, rapporto 9,80 kg/CV.
e-208 156 Phase 2: 150 km/h. 118d xDrive F20LCI: 210 km/h.