TeslaBEV
Model X 90D
532 ch · 85 kWh · 2016
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | Model X 90D | Q7 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 7h48 | 7h03 | 45 min · Q7 SUV |
| Soste di ricarica | 3 soste | 1 sosta | 2 soste · Q7 SUV |
| Costo dell'energia consumata | 78,12 € | 194,26 € | 116,14 € · Model X 90D |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. Il divario si costruisce alle soste: 1 sosta di 5 min per la Q7 SUV contro 3 soste per 50 min complessivi per la Model X 90D.
I valori WLTP ufficiali (22,8 kWh/100km per Model X 90D e 28,6 kWh/100km per Q7 SUV) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 23,5 kWh/100km (Model X 90D) e 12,6 L/100km (Q7 SUV). Metodologia completa: vedi le ipotesi sotto i controlli.
Una Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consuma circa 7,8 L/100km in autostrada a 130 km/h. A 1,9 €/L, questo viaggio Milano → Napoli costerebbe ~111 €. Ovvero 1,4× il costo elettrico della Model X 90D e 0,6× quello della Q7 SUV. Il divario si riduce in inverno ma non si inverte mai.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 325 km | 77 kWh consumati | 0,047 €/km | 15,31 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1 | energia caricata a Supercharger 136 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 34 kWh consumati | 0,142 €/km | 20,40 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1 | energia caricata a Supercharger 136 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 34 kWh consumati | 0,142 €/km | 20,40 € |
| Roma, A1 → Napoli | energia caricata a Supercharger 125 kW · 0,60 €/kWh | 156 km | 37 kWh consumati | 0,141 €/km | 22,01 € |
| Totale viaggio | 78,12 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Roma, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 77 km | 22 kWh consumati | 0,057 €/km | 4,41 € |
| Milano → Roma, A1 | carburante · 2,17 €/L | 535 km | 68 L consumati | 0,274 €/km | 146,47 € |
| Roma, A1 → Napoli | carburante · 2,17 €/L | 158 km | 20 L consumati | 0,275 €/km | 43,38 € |
| Totale viaggio | 194,26 € |
| Durata della sosta alla colonnina | Tesla Model X 90D | Audi Q7 SUV |
|---|---|---|
| 5 minuti | ~36 km | - |
| 10 minuti | ~72 km | - |
| 20 minuti | ~144 km | - |
| Sessione completa 10 → 80 % | ~253 km · 38 min | - |
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532 ch · 85 kWh · 2016
489 ch · 22 kWh · 2025
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Il vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il Q7 SUV arriva in 7h03 con 1 sosta di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 78,12 € (Model X 90D) e 194,26 € (Q7 SUV). Una Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~7,8 L/100 km) costerebbe circa 111 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.