X5 xDrive40d
340 CV, 5,5 s nello 0-100 : tra i 6 E-SUV ibride 2019–2023, la X5 xDrive40d si classifica 1.º su 6 in 0–100 km/h, 3.º su 6 in Vel. max., 3.º su 6 in Potenza per tonnellata. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.
Potenza
340CV
700 Nm · 11 CV elet.
0 → 100 km/h
5,5s
VMax 245 km/h
Cons.
6,5L
/100 km
Serbatoio
80L
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Carta d’identità tecnica
Specifiche complete BMW X5 xDrive40d
Dati del costruttore e valori calibrati dal motore di simulazione Caralogy.
Motorizzazione
| Architettura | Unknown · 6 cyl. |
| Cilindrata | 2993 cm\u00b3 |
| Puissance électrique | 11 CV |
| Potenza combinata | 340 CV |
| Couple | 700 Nm |
| Cambio | Torque Converter 8 rapports Automatic |
| Trasmissione | AWD |
Consumo
| Cons. WLTP | 6,5 L/100km |
| Serbatoio | 80 L |
Prestazioni
| 0 → 100 km/h | 5,5 s |
| VMax | 245 km/h |
Dimensioni e ambiente
| Lunghezza | 4922 mm |
| Interasse | 2975 mm |
| Larghezza | 2004 mm |
| Altezza | 1745 mm |
| Bagagliaio | 650 L |
| Peso a vuoto | 2200 kg |
| Cx | 0.31 |
| CO₂ WLTP | 172 g/km |
Metodologia Caralogy
Valori autostradali e prestazionali calibrati dal motore di simulazione fisica Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali).
Vedere la metodologia completa →Dati del costruttore · valori autostradali calibrati dal motore Caralogy
Tra i 6 E-SUV ibride, la X5 xDrive40d si posiziona (migliore del segmento) in accelerazione. Caralogy simula le sue prestazioni reali: simulazione autostrada, simulazione prestazioni e simulazione consumi.
Analisi Caralogy · adattata a questo veicolo
Verdetto Caralogy
Adatto per
Tragitti urbani e periurbani ottimizzati senza ricarica da gestire. 1.º su 6 in 0–100 km/h (5,5 s).
Alternative da considerare
Se la priorità è Vel. max., la Bmw X6 xDrive40d (1ª con 248 km/h) prende il vantaggio. Se la priorità è Potenza per tonnellata, la Bmw X5 xDrive40i (1ª con 159 CV/t) prende il vantaggio.
Accelerazione: 5,5 s nello 0-100 (1.º su 6 in 0–100 km/h)
In accelerazione pura, la X5 xDrive40d si posiziona 1.º su 6 in 0–100 km/h, a 0,0 s dal riferimento Bmw X5 xDrive40d (5,5 s).
Velocità massima: 245 km/h (3.º su 6 in Vel. max.)
Velocità massima di 245 km/h. Il riferimento del segmento raggiunge 248 km/h.
Andare oltre questa analisi
Ricalcola tutto sul tuo profilo con i tre simulatori fisici che alimentano questa scheda.
Costo d’uso sul tuo profilo
Regola il chilometraggio, il mix di guida e il tipo di ricarica per stimare il tuo budget energetico annuale.
Avviare il simulatore →Viaggio lunga distanza
Simula qualsiasi viaggio autostradale: durata, soste di ricarica, costo totale.
Simulare un viaggio →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duello contro un rivale
Drag race calibrato, fasi di velocità, analisi tecnica comparativa.
Avviare un duello →Posizionamento nel segmento
Dove si colloca la X5 xDrive40d rispetto alle E-SUV ibride
Confronto su 6 E-SUV ibride commercializzati tra 2019–2023.
0–100 km/h
1esu 6
Vel. max.
3esu 6
Potenza per tonnellata
3esu 6
Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)
Cayenne Coupe
340 CV · 0-100 5,8 s
Cayenne Coupe
340 CV · 0-100 5,8 s
Q7 SUV
340 CV · 0-100 5,6 s
Cayenne
340 CV · 0-100 5,7 s
Alternative cross-energia
Stesse esigenze, energia diversa.
Famiglia del modello
Tutta la gamma BMW X5 G05
Generazione G05 lanciata nel 2019. Versioni disponibili ordinate per energia.
Altre versioni della G05
Confronta
Duelli popolari con la X5 xDrive40d
Passa all’azione
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Domande frequenti
BMW X5 xDrive40d: cosa c’è da sapere
Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.
Tra i 6 E-SUV ibride 2019–2023, la X5 xDrive40d si classifica 1.º su 6 in 0–100 km/h (5,5 s, dietro la Bmw X5 xDrive40d), 3.º su 6 in Vel. max. (245 km/h, dietro la Bmw X6 xDrive40d), 3.º su 6 in Potenza per tonnellata (155 CV/t, dietro la Bmw X5 xDrive40i).
Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.
Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.