Sullo 0–100 km/h vince Giulia Quadrifoglio (3,94 s vs 7,54 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Giulia Quadrifoglio | Leon e-Hybrid | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s−3,60 s | 7,54 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,74 s−3,74 s | 15,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,93 s−6,63 s | 27,56 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 307 km/h+82 km/h | 225 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,10 kg/CVmiglior rapporto | 6,76 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Giulia Quadrifoglio | Leon e-Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 1,98 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 3,18 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 7,54 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 9,72 s |
| 0–160 km/h | 7,57 s | 16,35 s |
| 0–200 km/h | 11,32 s | 29,36 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,74 s | 15,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,93 s | 27,56 s |
| Vel. max | 307 km/h | 225 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 510 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 1 580 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 241 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed DSG |
Alla partenza, la Giulia Quadrifoglio raggiunge i 100 km/h in 3,94 s contro 7,54 s della Leon e-Hybrid. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 510 cv compensa. A questo punto, la Giulia Quadrifoglio ha 3,60 s di vantaggio e si trova circa 24 m avanti.
A 200 metri, la Giulia Quadrifoglio viaggia a 164 km/h contro 125 km/h della Leon e-Hybrid. Il distacco è di 2,56 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Giulia Quadrifoglio taglia il traguardo in 11,74 s contro 15,48 s. Il distacco di 3,74 s rappresenta circa 152 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Giulia Quadrifoglio continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 228 km/h contro 174 km/h. A 1.000 metri, la Giulia Quadrifoglio chiude in 20,93 s contro 27,56 s, con 6,63 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Giulia Quadrifoglio a 307 km/h, la Leon e-Hybrid a 225 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,03 secondi. La differenza di 3,60 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Giulia Quadrifoglio (3,94 s vs 7,54 s).
Giulia Quadrifoglio passa da 0 a 100 km/h in 3,94 secondi (simulazione calibrata).
Giulia Quadrifoglio: 510 CV, rapporto 3,10 kg/CV. Leon e-Hybrid: 241 CV, rapporto 6,76 kg/CV.
Giulia Quadrifoglio: 307 km/h. Leon e-Hybrid: 225 km/h.