Sullo 0–100 km/h vince M2 G87 (4,12 s vs 6,36 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M2 G87 | A290 GT 160kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s−2,24 s | 6,36 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,08 s−2,57 s | 14,65 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,81 s−4,94 s | 26,75 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 285 km/h+53 km/h | 232 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,76 kg/CVmiglior rapporto | 6,78 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M2 G87 | A290 GT 160kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 4,77 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 6,36 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 8,43 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 15,30 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 29,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,08 s | 14,65 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,81 s | 26,75 s |
| Vel. max | 285 km/h | 232 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 460 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 479 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la M2 raggiunge i 100 km/h in 4,12 s contro 6,36 s della A290 GT 160kW. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 460 cv compensa. A questo punto, la M2 ha 2,24 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la M2 viaggia a 155 km/h contro 129 km/h della A290 GT 160kW. Il distacco è di 1,69 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M2 taglia il traguardo in 12,08 s contro 14,65 s. Il distacco di 2,57 s rappresenta circa 108 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M2 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 215 km/h contro 174 km/h. A 1.000 metri, la M2 chiude in 21,80 s contro 26,75 s, con 4,95 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 285 km/h, la M2 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,74 secondi. La differenza di 2,24 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince M2 G87 (4,12 s vs 6,36 s).
M2 G87 passa da 0 a 100 km/h in 4,12 secondi (simulazione calibrata).
M2 G87: 460 CV, rapporto 3,76 kg/CV. A290 GT 160kW: 218 CV, rapporto 6,78 kg/CV.
M2 G87: 285 km/h. A290 GT 160kW: 232 km/h.