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Audi A6 Avant e-tron
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | A6 Avant e-tron | 530i G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s | 6,76 s | 0,36 s · 530i G30 |
| 400 m partenza da fermo | 15,22 s | 14,89 s | 0,33 s · 530i G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,38 s | 26,70 s | 0,68 s · 530i G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · 530i G30 |
| Rapporto peso/potenza | 7,38 kg/CV | 6,87 kg/CV | miglior rapporto · 530i G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | A6 Avant e-tron | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,02 s | 3,00 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 5,00 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 6,76 s |
| 0–120 km/h | 9,64 s | 9,00 s |
| 0–160 km/h | 16,69 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 28,24 s | 25,62 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,22 s | 14,89 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,38 s | 26,70 s |
| Vel. max limitata | 210 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 435 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 530i raggiunge i 100 km/h in 6,76 s contro 7,12 s della A6 Avant e-tron. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 252 cv compensa. A questo punto, la 530i ha 0,36 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la 530i viaggia a 127 km/h contro 123 km/h della A6 Avant e-tron. Il distacco è di 0,16 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 530i taglia il traguardo in 14,89 s contro 15,21 s. Il distacco di 0,33 s rappresenta circa 14 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 530i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 178 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la 530i chiude in 26,69 s contro 27,38 s, con 0,69 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la A6 Avant e-tron a 210 km/h, la 530i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,13 secondi. La differenza di 0,36 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 530i G30 (6,76 s vs 7,12 s).
A6 Avant e-tron passa da 0 a 100 km/h in 7,12 secondi (simulazione calibrata).
A6 Avant e-tron: 286 CV, rapporto 7,38 kg/CV. 530i G30: 252 CV, rapporto 6,87 kg/CV.
A6 Avant e-tron: 210 km/h. 530i G30: 250 km/h.