Sullo 0–100 km/h vince A6 Avant e-tron (5,45 s vs 6,20 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| A6 Avant e-tron | 530e Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s−0,75 s | 6,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,77 s−0,64 s | 14,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,01 s−0,91 s | 25,92 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 225 km/h−15 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,25 kg/CVmiglior rapporto | 6,51 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | A6 Avant e-tron | 530e Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,58 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 6,20 s |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 13,99 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 23,27 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,77 s | 14,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,01 s | 25,92 s |
| Vel. max | 210 km/h | 225 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | Pending |
| Coppia | 565 Nm | |
| Peso | 2 381 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | 4 cyl |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la A6 Avant e-tron raggiunge i 100 km/h in 5,45 s contro 6,20 s della Bmw 530e Touring. A questo punto, la A6 Avant e-tron ha 0,75 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la A6 Avant e-tron viaggia a 136 km/h contro 130 km/h della Bmw 530e Touring. Il distacco è di 0,48 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A6 Avant e-tron taglia il traguardo in 13,77 s contro 14,41 s. Il distacco di 0,64 s rappresenta circa 28 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la A6 Avant e-tron continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 187 km/h contro 182 km/h. A 1.000 metri, la A6 Avant e-tron chiude in 25,00 s contro 25,92 s, con 0,92 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (225 km/h), la Bmw 530e Touring non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la A6 Avant e-tron a 210 km/h, la Bmw 530e Touring a 225 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,25 kg/cv vs 6,51 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,47 secondi. La differenza di 0,75 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince A6 Avant e-tron (5,45 s vs 6,20 s).
A6 Avant e-tron passa da 0 a 100 km/h in 5,45 secondi (simulazione calibrata).
A6 Avant e-tron: 381 CV, rapporto 6,25 kg/CV. 530e Touring G30: 292 CV, rapporto 6,51 kg/CV.
A6 Avant e-tron: 210 km/h. 530e Touring G30: 225 km/h.