Sullo 0–100 km/h vince A6 Avant e-tron (5,45 s vs 6,30 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| A6 Avant e-tron | EQS 450 V297 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s−0,85 s | 6,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,77 s−0,79 s | 14,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,01 s−1,37 s | 26,38 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 210 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,25 kg/CVmiglior rapporto | 7,45 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | A6 Avant e-tron | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,62 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 25,02 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,77 s | 14,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,01 s | 26,38 s |
| Vel. max | 210 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | Pending |
| Coppia | 565 Nm | |
| Peso | 2 381 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | Pending |
| Coppia | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la A6 Avant e-tron raggiunge i 100 km/h in 5,45 s contro 6,30 s della EQS 450. A questo punto, la A6 Avant e-tron ha 0,85 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la A6 Avant e-tron viaggia a 136 km/h contro 128 km/h della EQS 450. Il distacco è di 0,51 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A6 Avant e-tron taglia il traguardo in 13,77 s contro 14,56 s. Il distacco di 0,79 s rappresenta circa 34 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A6 Avant e-tron continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 187 km/h contro 177 km/h. A 1.000 metri, la A6 Avant e-tron chiude in 25,00 s contro 26,37 s, con 1,37 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (210 vs 210 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la A6 Avant e-tron e la EQS 450 sono governate a 210 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,25 kg/cv vs 7,45 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,86 secondi. La differenza di 0,85 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince A6 Avant e-tron (5,45 s vs 6,30 s).
A6 Avant e-tron passa da 0 a 100 km/h in 5,45 secondi (simulazione calibrata).
A6 Avant e-tron: 381 CV, rapporto 6,25 kg/CV. EQS 450 V297: 333 CV, rapporto 7,45 kg/CV.
A6 Avant e-tron: 210 km/h. EQS 450 V297: 210 km/h.