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Audi A6 Avant e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A6 Avant e-tron | EQS 450 V297 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s | 6,30 s | 0,85 s · A6 Avant e-tron |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 14,56 s | 0,79 s · A6 Avant e-tron |
| 1.000 m stehender Start | 25,01 s | 26,38 s | 1,37 s · A6 Avant e-tron |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 210 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 6,25 kg/PS | 7,45 kg/PS | bestes Verhältnis · A6 Avant e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A6 Avant e-tron | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s · knapper Abstand | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 25,02 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 14,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,01 s | 26,38 s |
| Vmax | 210 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | Pending |
| Drehmoment | 565 Nm | |
| Gewicht | 2 381 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der A6 Avant e-tron 100 km/h in 5,45 s gegenüber 6,30 s für den EQS 450. Zu diesem Zeitpunkt hat der A6 Avant e-tron 0,85 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A6 Avant e-tron mit 136 km/h gegen 128 km/h des EQS 450. Der Abstand beträgt 0,51 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A6 Avant e-tron die Linie in 13,77 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 0,79 s entspricht etwa 34 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A6 Avant e-tron seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 187 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A6 Avant e-tron in 25,00 s gegenüber 26,37 s, mit 1,37 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (210 vs 210 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: A6 Avant e-tron und EQS 450 sind auf 210 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,25 kg/PS vs 7,45 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,86 Sekunden. Der Unterschied von 0,85 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A6 Avant e-tron (5,45 s vs 6,30 s).
A6 Avant e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A6 Avant e-tron: 381 PS, Verhältnis 6,25 kg/PS. EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS.
A6 Avant e-tron: 210 km/h. EQS 450 V297: 210 km/h.