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Audi A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | S5 Avant | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,53 s | 0,31 s · S5 Avant |
| 400 m partenza da fermo | 13,11 s | 12,84 s | 0,27 s · S5 Avant |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,78 s | 23,49 s | 0,29 s · S5 Avant |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 5,06 kg/CV | 5,35 kg/CV | miglior rapporto · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | S5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,11 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 3,23 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,53 s |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 6,15 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 10,55 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | 17,29 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,11 s | 12,84 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,78 s | 23,49 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 462 CV | 6 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 340 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 965 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la S5 Avant raggiunge i 100 km/h in 4,53 s contro 4,84 s della A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 367 cv compensa. A questo punto, la S5 Avant ha 0,31 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la S5 Avant viaggia a 142 km/h contro 140 km/h della A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. Il distacco è di 0,22 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la S5 Avant taglia il traguardo in 12,83 s contro 13,11 s. Il distacco di 0,28 s rappresenta circa 13 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la S5 Avant continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 197 km/h contro 196 km/h. A 1.000 metri, la S5 Avant chiude in 23,49 s contro 23,78 s, con 0,30 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic e la S5 Avant sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,50 secondi. La differenza di 0,31 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince S5 Avant (4,53 s vs 4,83 s).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passa da 0 a 100 km/h in 4,83 secondi (simulazione calibrata).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 462 CV, rapporto 5,06 kg/CV. S5 Avant: 367 CV, rapporto 5,35 kg/CV.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 250 km/h. S5 Avant: 250 km/h.