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Audi A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | S5 Avant | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,53 s | 0,31 s · S5 Avant |
| 400 m stehender Start | 13,11 s | 12,84 s | 0,27 s · S5 Avant |
| 1.000 m stehender Start | 23,78 s | 23,49 s | 0,29 s · S5 Avant |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,06 kg/PS | 5,35 kg/PS | bestes Verhältnis · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | S5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,11 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 3,23 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,53 s |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 6,15 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 10,55 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | 17,29 s |
| 400 m stehender Start | 13,11 s | 12,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,78 s | 23,49 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 462 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 340 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 965 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der S5 Avant 100 km/h in 4,53 s gegenüber 4,84 s für den A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 367 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der S5 Avant 0,31 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S5 Avant mit 142 km/h gegen 140 km/h des A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. Der Abstand beträgt 0,22 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S5 Avant die Linie in 12,83 s gegenüber 13,11 s. Der Abstand von 0,28 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der S5 Avant seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 197 km/h gegenüber 196 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S5 Avant in 23,49 s gegenüber 23,78 s, mit 0,30 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic und S5 Avant sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,50 Sekunden. Der Unterschied von 0,31 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S5 Avant (4,53 s vs 4,83 s).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 462 PS, Verhältnis 5,06 kg/PS. S5 Avant: 367 PS, Verhältnis 5,35 kg/PS.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 250 km/h. S5 Avant: 250 km/h.