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Audi A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
8,33 s
| Misura | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | 318i G20 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,33 s | 3,50 s · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| 400 m partenza da fermo | 13,11 s | 16,07 s | 2,96 s · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,78 s | 29,44 s | 5,66 s · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 223 km/h | 27 km/h · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| Rapporto peso/potenza | 5,06 kg/CV | 9,55 kg/CV | miglior rapporto · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | 318i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,33 s |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 11,68 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 21,84 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | 43,57 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,11 s | 16,07 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,78 s | 29,44 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 223 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 462 CV | 6 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 340 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | 4 cyl |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 490 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 8,33 s della 318i. La coppia istantanea di 700 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic ha 3,50 s di vantaggio e si trova circa 21 m avanti.
A 200 metri, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic viaggia a 140 km/h contro 113 km/h della 318i. Il distacco è di 1,86 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic taglia il traguardo in 13,11 s contro 16,06 s. Il distacco di 2,96 s rappresenta circa 110 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic chiude in 23,78 s contro 29,44 s, con 5,66 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 318i a 223 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,71 secondi. La differenza di 3,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic (4,83 s vs 8,33 s).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passa da 0 a 100 km/h in 4,83 secondi (simulazione calibrata).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 462 CV, rapporto 5,06 kg/CV. 318i G20: 156 CV, rapporto 9,55 kg/CV.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 250 km/h. 318i G20: 223 km/h.