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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | e-tron GT quattro | A3 allstreet | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 8,67 s | 4,53 s · e-tron GT quattro |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 16,46 s | 4,10 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 29,43 s | 6,97 s · e-tron GT quattro |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 223 km/h | 22 km/h · e-tron GT quattro |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CV | 8,80 kg/CV | miglior rapporto · e-tron GT quattro |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | e-tron GT quattro | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 3,90 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 6,33 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 8,67 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 11,58 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 20,45 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 39,86 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 16,46 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 29,43 s |
| Vel. max | 245 km/h | 223 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 320 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual gearbox |
Alla partenza, la e-tron GT quattro raggiunge i 100 km/h in 4,14 s contro 8,67 s della A3 allstreet. La coppia istantanea di 830 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la e-tron GT quattro ha 4,53 s di vantaggio e si trova circa 31 m avanti.
A 200 metri, la e-tron GT quattro viaggia a 149 km/h contro 116 km/h della A3 allstreet. Il distacco è di 2,91 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-tron GT quattro taglia il traguardo in 12,36 s contro 16,46 s. Il distacco di 4,10 s rappresenta circa 154 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la e-tron GT quattro continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 208 km/h contro 162 km/h. A 1.000 metri, la e-tron GT quattro chiude in 22,46 s contro 29,42 s, con 6,97 s di vantaggio.
La e-tron GT quattro dispone di trazione integrale (AWD) contro la A3 allstreet a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Limitata elettronicamente a 245 km/h, la e-tron GT quattro non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,35 secondi. La differenza di 4,53 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince e-tron GT quattro (4,14 s vs 8,67 s).
e-tron GT quattro passa da 0 a 100 km/h in 4,14 secondi (simulazione calibrata).
e-tron GT quattro: 577 CV, rapporto 3,95 kg/CV. A3 allstreet: 150 CV, rapporto 8,80 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. A3 allstreet: 223 km/h.