Sullo 0–100 km/h vince F-TYPE R P575 (3,74 s vs 4,14 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| e-tron GT quattro | F-TYPE R P575 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,74 s+0,40 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 11,52 s+0,84 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 20,70 s+1,76 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 300 km/h−55 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CV | 3,03 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | e-tron GT quattro | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,10 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,83 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 2,99 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 11,00 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 11,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 20,70 s |
| Vel. max | 245 km/h | 300 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 575 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la F-TYPE R P575 raggiunge i 100 km/h in 3,74 s contro 4,14 s della e-tron GT quattro. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 575 cv compensa. A questo punto, la F-TYPE R P575 ha 0,40 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la F-TYPE R P575 viaggia a 165 km/h contro 149 km/h della e-tron GT quattro. Il distacco è di 0,41 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-TYPE R P575 taglia il traguardo in 11,52 s contro 12,36 s. Il distacco di 0,84 s rappresenta circa 42 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F-TYPE R P575 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 230 km/h contro 208 km/h. A 1.000 metri, la F-TYPE R P575 chiude in 20,70 s contro 22,46 s, con 1,76 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-tron GT quattro a 245 km/h, la F-TYPE R P575 a 300 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,28 secondi. La differenza di 0,40 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince F-TYPE R P575 (3,74 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro passa da 0 a 100 km/h in 4,14 secondi (simulazione calibrata).
e-tron GT quattro: 577 CV, rapporto 3,95 kg/CV. F-TYPE R P575: 575 CV, rapporto 3,03 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. F-TYPE R P575: 300 km/h.