Audi e-tron GT quattro vs Jaguar F-TYPE R P575 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la F-TYPE R P575 passe les 100 km/h en 3,74 s contre 4,14 s pour la e-tron GT quattro. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 575 ch compense. À ce stade, la F-TYPE R P575 a 0,40 s d’avance et se situe environ 2 m devant.

À 200 mètres, la F-TYPE R P575 roule à 165 km/h contre 149 km/h pour la e-tron GT quattro. L’écart est de 0,41 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE R P575 franchit la ligne en 11,52 s contre 12,36 s. L’écart de 0,84 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la F-TYPE R P575 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE R P575 termine en 20,70 s contre 22,46 s, avec 1,76 s d’avance.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la F-TYPE R P575 à 300 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,28 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.