Sur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 gagne (3,74 s vs 4,14 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| e-tron GT quattro | F-TYPE R P575 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,74 s+0,40 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 11,52 s+0,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 20,70 s+1,76 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 300 km/h−55 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 3,03 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | e-tron GT quattro | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,10 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,83 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 2,99 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 11,00 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 11,52 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 20,70 s |
| Vmax | 245 km/h | 300 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 575 PS | |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der F-TYPE R P575 100 km/h in 3,74 s gegenüber 4,14 s für den e-tron GT quattro. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 575 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-TYPE R P575 0,40 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-TYPE R P575 mit 165 km/h gegen 149 km/h des e-tron GT quattro. Der Abstand beträgt 0,41 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE R P575 die Linie in 11,52 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 0,84 s entspricht etwa 42 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE R P575 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 230 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE R P575 in 20,70 s gegenüber 22,46 s, mit 1,76 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der F-TYPE R P575 auf 300 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 0,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 gagne (3,74 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 PS, ratio 3,95 kg/PS. F-TYPE R P575 : 575 PS, ratio 3,03 kg/PS.
e-tron GT quattro : 245 km/h. F-TYPE R P575 : 300 km/h.