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Audi Q5 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q5 SUV | G9 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,00 s | 8,51 s | 3,51 s · Q5 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 13,38 s | 16,32 s | 2,94 s · Q5 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,55 s | 28,71 s | 4,16 s · Q5 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · Q5 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 5,91 kg/CV | 7,18 kg/CV | miglior rapporto · Q5 SUV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q5 SUV | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,57 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 5,00 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 20,28 s | 31,05 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,38 s | 16,32 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,55 s | 28,71 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Q5 SUV raggiunge i 100 km/h in 5,00 s contro 8,51 s della G9. A questo punto, la Q5 SUV ha 3,51 s di vantaggio e si trova circa 36 m avanti.
A 200 metri, la Q5 SUV viaggia a 136 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 2,35 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q5 SUV taglia il traguardo in 13,38 s contro 16,32 s. Il distacco di 2,94 s rappresenta circa 116 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Q5 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 188 km/h contro 169 km/h. A 1.000 metri, la Q5 SUV chiude in 24,54 s contro 28,71 s, con 4,16 s di vantaggio.
La Q5 SUV dispone di trazione integrale (AWD) contro la G9 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q5 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la G9 a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,91 kg/cv vs 7,18 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,63 secondi. La differenza di 3,51 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Q5 SUV (5,00 s vs 8,51 s).
Q5 SUV passa da 0 a 100 km/h in 5,00 secondi (simulazione calibrata).
Q5 SUV: 367 CV, rapporto 5,91 kg/CV. G9: 308 CV, rapporto 7,18 kg/CV.
Q5 SUV: 250 km/h. G9: 200 km/h.